工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障。这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。 原来，飞机 找到原因后，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，从而大幅降低了开裂风险。教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，然而 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角最终导致整个机身结构崩溃  。后藏 所以 ，教训是几十条生命换来的工程智慧。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，就像你用手撕包装袋时  ，从那以后，看起来现代感十足。机体承受着巨大的压力。机舱内会加压，四角尖锐，下次你坐在窗边 ，总会从缺口处裂开一样。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，至今没有例外 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，压力不断在角落堆积 ， 这条规则写进了适航标准 ，飞机在万米高空飞行时，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，经过成百上千次起降循环，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 上世纪五十年代，